據(jù)《湖南日報》的報道，中國最大的綜合綠色制氫和加氫設(shè)施能夠以每公斤35元/公斤(4.86美元/公斤)的價格供應(yīng)氫氣，已接近柴油的成本。

　　與中國絕大多數(shù)加氫站不同，三一公司在湖南省長沙市的加氫站上周進入了測試階段，該加氫站通過堿性電解槽現(xiàn)場生產(chǎn)氫氣，從而避免了氣體的運輸成本。

　　該加氫站的電解槽每天產(chǎn)出2000公斤氫氣——足以裝滿100多輛動力車輛。

三一加氫站現(xiàn)場的電解槽

　　相比之下，中國其他地方的氫燃料零售價約為每公斤75元，仍比其他國家便宜。美國最大的氫燃料市場加利福尼亞州目前的零售價為每公斤36美元，比長沙高出7倍多。而在歐洲最大的市場德國，目前每公斤價格在12.85歐元至15.75歐元(14-16.60美元)之間。

　　三一集團氫能加氫設(shè)備研究所所長王志民表示，如果中國氫燃料的價格降至每公斤30元以下，比如通過未來的技術(shù)升級，即使沒有補貼，“氫燃料汽車也比柴油車更具競爭力”。

　　雖然氫經(jīng)常被強調(diào)為一種使重型長途運輸脫碳的方法，但從現(xiàn)有卡車轉(zhuǎn)向?qū)⑷Q于物流公司是否愿意承擔(dān)高昂的前期成本，或者通過新興的付費使用計劃(如殼牌在德國開展的計劃)租賃。

　　然而，由于柴油已經(jīng)是一種相對昂貴的化石燃料，特別是在稅收較高的市場中，一些綠色氫投資者認(rèn)為，與廉價的天然氣甚至灰色氫相比，成本差距更容易彌補，這可能使其更容易用于公路運輸而不是工業(yè)收購。

三一氫能重卡

　　但也有人指出，加氫站的大部分價格并不是基于氫分子的價格，而是基于加氫站的資本支出以及壓縮和維護的額外成本。

　　據(jù)悉，這座投入3700萬人民幣的加氫站目前不會向公眾開放，而是為三一公司運營中使用的燃料電池卡車供應(yīng)氫氣。

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