Beyond Aero推出了一款無電池氫動力噴氣式飛機(jī)概念，其特點(diǎn)是升級了2.4MW容量的燃料電池電堆。

　　自2023年推出最初的概念以來，這家法國飛行公司對BYA-1進(jìn)行了改進(jìn)，采用了針對氣態(tài)氫進(jìn)行優(yōu)化的潔凈設(shè)計(jì)，以提高安全性、效率和認(rèn)證準(zhǔn)備。

　　更新后的概念在機(jī)翼箱上方集成了700巴的氫燃料箱，以“提高耐撞性”，消除了增壓艙中的高壓燃料管路。

　　與大多數(shù)依賴電池處理電涌的氫能系統(tǒng)不同，Beyond Aero的無電池燃料電池系統(tǒng)旨在提供恒定功率，無需混合電池動力裝置。傳統(tǒng)燃料電池難以滿足不同的功率需求，需要電池來滿足峰值負(fù)載、再生制動和冷啟動。

　　通過優(yōu)化其2.4MW燃料電池電堆，Beyond Aero消除了這種依賴性，簡化了動力總成并降低了維護(hù)復(fù)雜性。

BYA鳥瞰圖，Beyond Aero

　　Beyond Aero表示，到2025年，新設(shè)計(jì)可能會使運(yùn)營成本比傳統(tǒng)噴氣式飛機(jī)低55%，燃料成本比電力轉(zhuǎn)液體可持續(xù)航空燃料（SAFs）低65%，到2030年比Jet A-1低17%。

　　與傳統(tǒng)的噴氣發(fā)動機(jī)類似，這款噴氣式飛機(jī)將使用電導(dǎo)管風(fēng)扇（EDF），而不是使用螺旋槳。此外，與基于渦輪的推進(jìn)相比，其簡化的全電動動力總成的運(yùn)動部件減少了90%，大大降低了維護(hù)的復(fù)雜性。

　　一個專家咨詢委員會，包括空中客車、本田噴氣和歐洲航空安全局的前高管，已經(jīng)驗(yàn)證了BYA-1的技術(shù)可行性和認(rèn)證準(zhǔn)備情況。

　　EADS Socata、ATR、Daher和Nexter的前首席執(zhí)行官Stéphane Mayer稱贊其為“傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的完美結(jié)合”，使其非常適合歐洲市場。

　　前HondaJet技術(shù)總監(jiān)Erik Carlson將最新版本描述為“明顯更成熟”，并贊揚(yáng)該團(tuán)隊(duì)在改進(jìn)多種配置以創(chuàng)造“美麗的飛機(jī)”方面所做的工作。

　　然而，氫航空仍然面臨著重大障礙，從限制客運(yùn)能力的低能量密度到生產(chǎn)和機(jī)場供應(yīng)的復(fù)雜物流。

　　盡管基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)動機(jī)的挑戰(zhàn)可能會被克服，但高成本和該行業(yè)的謹(jǐn)慎態(tài)度使人們對氫氣在短途和長途飛行中的可行性產(chǎn)生了懷疑，一位氫氣行業(yè)專家發(fā)出警告說。

　　（素材來自：Beyond Aero 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）