為了證明氫在飛機(jī)推進(jìn)方面的巨大潛力，總部位于維也納的羅伯特·博世集團(tuán)（Robert Bosch AG）的子公司博世航空技術(shù)公司（Bosch Aviation Technology）將傳統(tǒng)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)改造為氫發(fā)動(dòng)機(jī)，作為創(chuàng)新項(xiàng)目的一部分?；締卧且慌_(tái)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，來自奧地利制造商BRP-Rotax，該公司是休閑和動(dòng)力運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域動(dòng)力總成系統(tǒng)開發(fā)和生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　15年來，博世通用航空技術(shù)有限公司一直致力于將汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)轉(zhuǎn)移到航空行業(yè)，博世通用航空技術(shù)有限公司總經(jīng)理Christian Grim解釋道：

　　“在實(shí)施可行性研究時(shí)，我們能夠利用Rotax 916飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟性能，并將其與我們在氫氣領(lǐng)域的多年經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合。”

　　“我們沒有開發(fā)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是選擇修改現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，因?yàn)槲覀冾A(yù)計(jì)在未來的客戶項(xiàng)目中，由于時(shí)間、成本和審批優(yōu)勢，這種開創(chuàng)性的方法會(huì)有很強(qiáng)的需求。”

　　在試驗(yàn)臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了快速轉(zhuǎn)換和高性能

　　作為可行性研究的一部分，博世的專家們在大約四個(gè)月的時(shí)間里成功地完成了1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上氫運(yùn)行的必要修改。由于他們在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行了大量的開發(fā)工作，他們能夠顯著優(yōu)化氫發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。氫氣系統(tǒng)的所有組件均基于博世的量產(chǎn)開發(fā)。

　　在目前的項(xiàng)目階段，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率已經(jīng)達(dá)到115KW。隨著具體的未來原型的發(fā)展，將有可能進(jìn)一步增加輸出。

　　因此，博世航空技術(shù)公司所追求的未來飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的概念可以幫助減少通用航空的碳排放。

　　該創(chuàng)新項(xiàng)目符合博世的戰(zhàn)略決策，即加強(qiáng)未來驅(qū)動(dòng)和推進(jìn)系統(tǒng)的跨部門開發(fā)，以最大限度地提高環(huán)境兼容性，并最大限度地減少未來移動(dòng)出行的排放。

　?。ㄋ夭膩碜裕築osch Aviation Technology 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）